从而大幅降低了开裂风险 。飞机它当时用的窗户惨痛是方形窗户 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。机舱内会加压 ，后藏 所以，教训 上世纪五十年代 ，飞机全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计，方形窗户的圆角四个尖角会造成应力集中，从那以后，后藏圆角能让压力沿着弧线均匀分散，教训而是飞机结构安全最基本的保障 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，窗户惨痛飞机在万米高空飞行时，圆角接连两架“彗星”客机在空中解体，后藏然而 ，教训这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。看起来现代感十足 。总会从缺口处裂开一样 。 原来， 找到原因后，这条规则写进了适航标准，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，就像你用手撕包装袋时，喷气式客机刚刚兴起 ，下次你坐在窗边，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户  。最终导致整个机身结构崩溃。至今没有例外。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，四角尖锐，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，压力不断在角落堆积 ，机体承受着巨大的压力 。经过成百上千次起降循环 ，是几十条生命换来的工程智慧 。不再有某个点独自承受所有应力 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。